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到珠江新城追,新快报双版报道

  新快报9月4日A25、A26版双版报道

  新快报3月15日AⅡ03版I have a dream,就是开着车在广州的马路上行驶,一路绿灯,通行无阻。别以为在广州,这样的梦想很荒谬,记者日前了解到,在珠江新城区域内的临江大道、花城大道、马场路、华穗路、金穗路等主干道,正准备使用“连续流绿波协调控制技术”——— 一种通过调整黄绿灯节奏来减少停车时间的技术来引导交通,这一系统将在本月底前投入使用。  “绿波”之后 车辆将提速20%  昨日下午3时许,记者驱车前往珠江新城,记者从黄埔大道转入马场路再转入金穗路,在这个过程中,记者遇到了2次红灯,总共等待时间约三四分钟。而在金穗路,记者同样也遭遇了2次红灯,总共等待时间约4分钟。  此时并非交通最繁忙时段,记者的平均车速约为三四十公里/小时,而临江大道的车辆相对比较少,部分路段可以开到50公里/小时,但需要经常停车等待绿灯。假如是上下班的交通繁忙时段,那么预计在整个珠江新城区域车速不会超过30公里/小时。  记者从相关渠道获悉,天河区在珠江新城区域内的临江大道、花城大道、马场路、华穗路、金穗路等主干道使用一种“连续流绿波协调控制技术”,该技术将协调控制一条主干道上若干个连续交叉口信号灯之间的“时间差”,让绿灯的出现一个接一个,就像波浪一样,简称“绿波控制”。  据介绍,如果道路上实行“绿波控制”,那么大部分车辆一路走来,都将会遇到绿灯,行车速度将明显增快。据该项目运营方介绍,实施“绿波控制”的路段平均停车次数将下降,路面行驶时间也将平均减少,路口车辆排队平均长度也将缩短,“单程行驶速度平均提高20%”。  项目的运营方还表示,项目将在本月底前正式投入使用,4月初,市民驾车通过珠江新城的时候,就可以感受到“绿波控制”带来的好处。  车主担心 运气背赶上“红波”  有车主担心自己会有运气很背的时候,“绿波”没赶上,全部遇上“红波”。  昨日,该项目的运营方告诉记者,总的来说,车辆肯定会大面积提速,但不排除有极少数车辆遇上这种情况,“我们会根据路面的实际情况,来调整绿灯之间的时间差,让掉队的车辆尽量赶上,至少能减少部分车辆的等待时间。”据解释,根据路面的实际情况的意思,就是看有些路段比较长,有些比较短,可以加长短路段的绿灯时间,让后来跟不上绿波的车跟上。  另外,车主林先生在得知这一消息后表示:“不知道这个速度的提高对于车主来说能否真正体会得到,如果有时候就快那么一两分钟,感觉是不明显的。”他还担心会有些车主为了跟上“绿波”而强闯黄灯,“这可能会带来新的安全问题啊”。  郑先生的问题是:“绿波”出现的时间是固定的还是机动的呢?他想知道相隔多久有一波?“车主好控制时间啊”。  对此,运营方表示,在系统启用之前,车主疑问多多是正常的,不过很多情况和问题要在系统启用之后才能得到验证,有些车主的问题可能自然就得到解答了。

多条主干道应用“绿波”行驶时间最多减四成   

天河交通也要“智能”起来了

  日前,记者独家获悉,在珠江新城多条核心主干道——临江大道、华穗路、花城大道、马场路上,绿波技术已经完全投入使用了,而且这些道路使用的是双向的绿波技术。也就是说,无论来往,只要时机把握好就可以享受一路绿波。根据绿波项目运营方介绍,在这些路段,按照时速30公里到50公里行车,一般情况下可减少行驶时间达20%到40%。

  珠江新城月底就有“绿波”用了,那么拥堵情况更为严重的天河商圈周边干道什么时候能用上“绿波”呢?  别着急,有套更复杂、更智能的技术将在天河商圈使用。  “区域控制”动作范围更大  这套技术叫做区域协调控制技术,它结合绿波技术,同时对周边路面进行调控,通过疏导方式来舒缓交通拥堵状况,可使平均车速提高20%以上。天河路、天河北路、体育东、体育西、天河东等路段有可能实施这种区域协调控制技术。  目前,天河黄金商业大道在上下班高峰期的交通状况,已经不可以用“拥堵”二字来形容了,可以说时时处于“水泄不通”的状态。参加过天河区相关部门召开的“智慧交通”工作会议的华南理工大学土木与交通学院徐建闽教授形容得比较专业,他说,珠江新城的交通是“近饱和”,因此用“绿波控制”能有效提高车速;而天河路商圈的交通比较严重,已经是“过饱和”了,得用到区域协调控制技术。  “诱虎离山”才能有效疏导  浅显地说,区域协调控制技术控制协调的范围会更大,比单纯的“绿波控制”复杂,主要可以通过交通指示灯,控制其他地方前往天河路的车流量,比如从广园路口往天河路方向进行信号灯调控,增加前往天河路方向道路的红灯时间,将车辆诱导到其他道路上。此外,可以同时在天河路商圈周边道路上搞“绿波”,增加车速。多管齐下,天河路的交通压力就有可能缓解。  不过,至于何时在天河商圈主干道引入区域协调控制技术,还将视珠江新城“绿波控制”的效果而定。  新快知道  智能交通是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统,而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统,可以有效地利用现有交通设施,减少交通负荷和环境污染,保证交通安全,提高运输效率。“绿波控制”,“区域协调控制技术”都属于智能交通范畴。

乱加速反而会遇红灯

看看外国的“智能交通”

  记者了解到,绿波道路分为“早高峰、晚高峰、平峰”三个不同的时段,在这三个时段中,车辆按照不同的速度匀速前行,就能以最快的速度通过该路段。   不过,如果车辆在行驶过程中受到干扰,比如路旁违章停车让道路变窄,影响通行;或者发生交通事故,那么行车“追绿波”就会受到影响。不过也不用过于担心,追不上这一轮的绿波,等红灯过后,您将处于下一波的绿波里。   “行车最好按照相关的速度指引,约40公里左右最好。随便超车和抢道加速不仅不会加快通行速度,反而会遇到一连串的红灯,增加等待时间。”华南理工大学土木工程与交通学院教授徐建闽介绍说。

  日本:特定情况帮助刹车  早在1996年,日本五个政府机构就首次联合制定了智能交通控制系统的发展,这个构架主要包括先进的车辆导航系统、自动收费、公共交通信息系统、专业运输车辆的管理等等。  比如在公交车辆的运行及管理控制系统的服务中,可以收集和处理实时的公共交通运输信息,系统可以和交通控制中心取得联系,通过对信号灯控制系统的调整,保证公交运输畅通无阻。  另外,据说目前日本正在加紧对高级巡航辅助道路交通系统的研究,它会通过感应器来采集道路上的信息,向驾驶人员发出危险警告,在特定情况下它还能帮助驾驶人员进行刹车等操作。  美国:到处都是电子眼  拥有840万人的纽约是美国人口最多的城市,一方面纽约的交通系统让公共交通非常便民,比如28条地铁线路四通八达,一年365天全天24小时运转。另一方面,这个智能系统有明里暗里安装的电子摄像头,它会一刻不停把路面的情况传给中心交通监管系统。   英国:交警高科技开罚单  从很早开始,伦敦交警的装备就融入了高科技,他们开罚单的速度惊人,拿着一个掌上电脑在车前的条形码上扫描一下,车速各种信息都有了,然后罚单就从警察手里小型的打印里清楚打印出来,上面写明了你违反的条款以及罚款的数目。  在伦敦停车的高峰时间,人们通常会通过网络及时查询地下停车位的空闲情况,下订单预订停车位,能让你节省不少的时间。在欧洲一些城市,红绿灯的间隔时间也是可以通过不同的时段人流量的统计和实时观测来进行调节和设置,很人性化,缩短了不必要等红灯的时间,让行人在绿灯时过马路更加从容。

交叉路绿灯时间不变

  “由于是对原有的绿灯时间进行优化,并不是增加绿灯时间,因此不会影响交叉路的绿灯时间,不会影响交叉路通行。”相关运营方负责人沈先生解释说。   据介绍,“绿波通道”是天河区智能交通的重要举措之一,天河区相关部门曾多次召开“智慧交通”工作会议讨论这个方案。将来,天河区多条主干道将借助绿波技术提速,而广州市今年预计有30条绿波道路投入使用。   假如您驾车从广州大道转入珠江新城临江大道,一路通行居然没有遇到一次红灯,您是不是觉得运气太好了?其实,这种情况并不是偶然出现的,因为您正处于“绿波通道”里,所以畅通无阻。   记者日前采访得知,在珠江新城的临江大道、花城大道、马场路、华穗路都使用了一种双向的“连续流绿波协调控制技术”——一种通过调整黄绿灯节奏来减少停车时间的技术来引导交通,在这些路段,按照每小时30公里到50公里的行车速度,无需超车抢道,行车将能“一路绿灯”。   新快报记者独家获悉,天河区还将有多条主干道即将用上“绿波技术”。那么在广州市最核心的区域实行这样的交通智能优化,对车流会有怎么样的效果?遵照怎么样的规律行车将能一路绿灯?记者将一一为您道来。

专家 金穗路转盘多难优化建议城建少些“花哨”

  既然沿江大道、花城大道都已经成为了绿波通道,那么金穗路为什么没有进行绿波调试呢?多次参与天河区智能交通会议的华南理工大学土木工程与交通学院教授徐建闽介绍,金穗路由于隧道和“转盘”过多,无法进行优化。   徐建闽介绍说,直线通行的道路比较容易进行优化。“金穗路上有很多‘转盘’,每过一个转盘都要等待两次”。   此外,路网规划太过密集也难以进行交通优化。“举一个简单的例子,珠江新城的华穗路和华夏路太过靠近,所以,协调起来就很困难,通常是遇到红绿灯,华穗路的车就跑到华夏路。”   徐建闽建议,以后的城市建设要合理规划,少建各种“转盘”等“花哨”的东西,让网格规整一点,这样才可以很方便地协调控制。

新快知多D 什么是“绿波”?

  今年3月15日,新快报AII03版《月底到珠江新城追“绿波”》独家报道了从3月底开始,珠江新城多条主干道开始使用绿波技术的消息。据介绍,绿波技术将协调控制一条主干道上若干个连续交叉口信号灯之间的“时间差”,让绿灯一个接一个出现,就像波浪一样,简称“绿波控制”。在绿波通道里,多个交叉口的配时方案协同合作,在不影响支路通行的情况下,增大交叉口主干道方向放行情况,使主干道路段车辆行驶通畅。

教你一招 绿波已至可加速一绿一红要放慢绿波未到先等待

  绿波项目运营方负责人沈先生介绍,车主不必担心不知道以怎么样的速度前行。“假如不知道按照怎么样的车速前行比较合适,可以自己把握节奏,如果前方及下一个灯位已经出现绿灯,您可以应该适当踩油门;假如前面是绿灯,下一个灯位仍是红灯,那么可以适当控制一下速度;假如位置比较靠后,不一定能赶得上绿波通道,就建议等一次红灯,之后便可以顺畅通车。”

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